Наталья ДАВЫДОВА
11 июня - торжественное открытие сезона в большинстве московских яхт-клубов. Московскую политическую, бизнес- и прочую тусовку охватила новая страсть по имени яхтинг. Теперь каждый наследник порядочного банкира в курсе, что Pershing - не крылатая ракета, а элитный яхтенный бренд. "Известия" выяснили, куда и зачем ходят на своих бесценных плавающих игрушках их владельцы, сколько это стоит и что ждет любителей водных прогулок на московских водных просторах
Полный прикол
Считается хорошим тоном устроить вечеринку в стиле marinе, где фланируют официантки в форме юнг, разыгрываются призы в виде поездки на регату в Сен-Тропе, а гости общаются друг с другом по корабельным рациям. Стыдно стало не знать, что тонкая аристократическая английская водная порода Sunseeker сочетается исключительно с сухопутной маркой Bentley. Модно стало прикупать недвижимость с видом на причал и на собственную яхту. Так, среди обитателей жилого комплекса "Алые паруса" желающих пристроить свою яхту на местных причалах оказалось намного больше, чем "посадочных мест", и право на прикол пришлось завоевывать на аукционе, где стоимость причалов достигала $15 000.
Ну а не быть членом одного из двух десятков столичных яхт-клубов совсем уж не комильфо. В "Буревестнике", самом закрытом и элитарном, 11 июня новые судовладельцы будут, как обычно, удивлять размерами и скоростями, а известные шоумены забавлять публику: однажды на открытие сезона сюда с небес спустился Алексей Кортнев на красном вертолете бизнес-класса Robinson R44.
На другом берегу Клязьминского водохранилища в исторически чисто парусном и спортивном, а теперь международном яхт-клубе "Спартак" сезон открывают праздником с участием яхтсменов-ветеранов и детей из парусной секции.
Уходящая натура
Накануне события пирсы в "Спартаке" свежевыкрашены. Вместе с директором клуба Валерием Шевельковым прогуливаемся мимо пришвартованных частных яхт. Не к этому ли клубу приписана загадочная моторная яхта Smile с корпусом в 38 метров, год назад спущенная на воду Московским судостроительным заводом? Ее российский хозяин предпочитает не светиться, а заплывы собирается устраивать по Волге в стиле а-ля Паратов.
- Отечественные яхты - всего лишь жалкие потуги, - говорит директор. - У нас тут в основном "американцы". Немножко "итальянцев", есть "французы" и "голландцы". Но вот эта железяка - наша, - Шевельков показывает на могучее плавсредство советской постройки, в прошлом то ли баржу, то ли буксир. Оказывается, есть любители и такой вот старины. На фоне этой 18-метровой посудины соседние частные яхты выглядят подростками.
На вопросы об их хозяевах директор молчит: яхт-клубы гарантируют своим членам конфиденциальность. Читаю имена на бортах: "Барсик", "Чих-Пых", "Напрасный труд", "Нирвана"... Ясно, что их владельцы - люди веселые. Имя одного все-таки удается выяснить. Это Гарик Сукачев. Его небольшая яхта американской фирмы Bayliner гордо зовется Desperado, что значит "Отчаянный".
У крайнего причала стоят скромные по нынешним временам парусники. Спортклуб ДСО "Спартак" заполучил их после войны в качестве репараций. Яхты были с верфи Геринга. Одну из них - "Юнг Фрау" Гитлер подарил Еве Браун. Когда эшелон с 20 роскошными "немочками" прибыл в Москву, оказалось, что по пути следования их разули и раздели: унесли дорогую посуду, приборы, мешки с парусами, тросы и канаты.
Когда-то в клубе было больше 50 парусных яхт, они принадлежали клубу, участвовали в гонках. Сегодня их осталось около 30. В 80-е годы яхты отдали по остаточной цене их капитанам, среди которых полно было мастеров парусного спорта и чемпионов. Отношение к парусным яхтам здесь особое. Как-никак - уходящая натура. Да и владельцы их в основном ветераны, глубокие пенсионеры.
В общем, за "постой", хотя клубу это невыгодно, с них здесь берут в разы меньше, чем с "моторок" (сколько стоит содержать яхту в среднем по Москве - см. в досье "Цена удовольствия"), на которых так любят бороздить столичную акваторию новые русские яхтсмены.
Набирающие скорость
В последнее время по Клязьминскому водохранилищу и каналу имени Москвы, до которого отсюда рукой подать, повадились летать скоростные моторные яхты внушительных размеров. От них на берег идет волна высотой до двух метров. Хорошо, что спартаковские яхты стоят в затоне. Клубам, выходящим прямо на судовой ход, то есть на трассу, по которой идут большие корабли, грузовые суда и прогулочные "ракеты", - тому же "Буревестнику", "Адмиралу" или "Галсу" - тяжелее. Пришвартованные у них суда кидает на причалы, они бьются, царапаются.
Давно обсуждается, что надо бы ограничить скорость хода. Но как это сделать, если элитные клубы сами продвигают в наши широты новые скоростные лодки и внушают гражданам, что верх блаженства в яхтинге - изо всех сил "давить на газ"?
К счастью, скоростных гигантов в московской акватории не так уж много. А в "Спартаке" и вовсе нет.
- Это же морские яхты, - объясняет директор "Спартака". - У нас им негде развернуться. Только выйдешь на режим форсированного хода, как тут же врежешься в берег. И канал Москвы не такой широкий, особо не разгонишься.
Чужие берега
Главный маршрут московских яхт - из Клязьминского водохранилища в Пироговское - больше подходит для неспешных плаваний. Прогулка с заходом в живописные бухты и обратно занимает около 4 часов. Кому этого мало, по каналу имени Москвы идут дальше, в Пестовское и Икшинское водохранилища. Проблема одна: почти все ближние берега выкуплены сегодня частными лицами. Подходишь к какой-нибудь живописной бухте Пироговского водохранилища, а к тебе уже спешат охранники в камуфляже: "Стоянка запрещена, частная территория".
- Как может быть стоянка запрещена, если во всем мире 30-метровая полоса вокруг водоемов - зона общего пользования, - недоумевает директор "Спартака". Клуб пробовал договориться с администрациями бывших пансионатов и поселковыми властями, даже деньги им предлагал за возможность приставать к берегу. Все безрезультатно.
С недавних пор яхт-клубы, успевшие обзавестись кроме пирсов еще и вертолетными площадками, стали предлагать своим вечно занятым членам новую услугу. Теперь можно поручить клубному капитану перегнать свою яхту на любое водохранилище, а самому догнать ее по воздуху.
Но одно дело "свое" водохранилище, где можно заправиться горючим и питьевой водой, где тебя снимут с мели, заведут заглохший мотор и не дадут утонуть. За пределами столичной акватории совсем другая картина. Недавно по столичным яхт-клубам проехались хозяева базы отдыха на Рыбинском водохранилище. Звали к себе, обещали охоту, рыбалку, жилье. И доплыть до них - никаких проблем, только шлюзы пройти в районе Дубны, а там уже и Волга, и Рыбинское водохранилище. Но тут же встал вопрос: "А где у вас можно заправиться? Яхты - они же очень прожорливы, не погонишь ведь рядом с собой танкер". Хотя отдельные яхты умудряются уходить на ту же Волгу на два-три месяца. О том, где заправляются, молчат. Скорее всего ловят какой-нибудь пароход и договариваются.
Многие подмосковные лодки, по сведениям "Известий", уже сейчас ушли на Черное море. Причем большинство отправилось туда не по воде, а по суше, в трейлерах. Дело даже не в том, что нужно проходить шлюзы. Ведь что такое шлюзы: заплатил около двух тысяч рублей, и получил разрешение. Хозяева просто жалеют свои яхты, не хотят гробить их на переходах, если можно договориться с фирмой, которая без проблем доставит их в нужное место. Правда, переезд, к примеру, от Москвы до Саратова обходится в сумму порядка 9 тысяч долларов. Но когда речь идет, например, о плавучем творении известного дизайнерского ателье, отделанном светлой кожей и ценными породами дерева, с мягкими коврами, дорогим навигационным оборудованием и видеосистемами, денег обычно не считают.
Приплыли...
Однако не каждый выдержит путешествие по родным просторам. Поэтому многие сразу держат путь к заморским берегам. Только там можно забыть об армии контролеров из рядов инспекции по маломерным судам, речной судоходной инспекции, СЭС на водном транспорте, экологов, милиционеров и пр. Владельцев яхт трясут индивидуально: то проверяют средства спасения, то наличие средств навигации, а то вдруг в надзирающем органе меняются правила игры, и там требуют получить новые разрешения буквально на все.
Но главное - плата за воду и землю. Неприятности начались сразу же, как стал действовать новый Земельный кодекс. К примеру, Земельный комитет города Долгопрудного, на чьей территории находится "Спартак", занимающий 1 га площади, на 2005 год выставил ему счет в 4,5 миллиона рублей (правда, недавно сумму скорректировали).
- Считается, что яхт-клубы - золотое дно. Но увеличивать аренду до бесконечности невозможно: суда уйдут, - предупреждает Шевельков.
Вопрос, куда уйти, решается просто. Питерцы уже начали отгонять свои яхты в Финляндию: недаром же последний русский император на любимой яхте "Штандарт" проводил летние месяцы в финских шхерах.
Возможно, скоро за питерцами потянутся и москвичи. И тогда яхтенный бум в акватории "порта пяти морей" сам собой сойдет на нет.
Цена удовольствия
Новую яхту небольшой величины, к примеру 10-метровую немецкую "Баварию-38", можно купить примерно за 200 тысяч долларов. Удостоверение на право ею управлять обойдется примерно в 300 долларов (или в 1000, если у вас нет времени посещать трехмесячные курсы). В Москве действует несколько шкиперских школ, выдающих международные свидетельства на управление парусной или моторной яхтой. Некоторые за отдельную плату устраивают практические занятия на Карибах, Канарах и в Средиземном море.
Регистрация яхты стоит не слишком дорого, около 1300 долларов, но отягощается необходимостью собрать массу справок и документов. Когда все это позади, нужно подумать о том, где лодку держать, спускать на воду, ремонтировать, мыть и заправлять. Летом яхты спускают на воду, зимой поднимают на эллинги. Стоимость содержания лодки напрямую зависит от ее длины. В недорогих клубах цена за "погонный метр" может составить полтора доллара в сутки (450 в месяц). Некоторые клубы стали включать стоянку судна в стоимость клубной карты: например, в новом яхт-клубе "Строгино" клубная карта с учетом оплаты стоянки в летнем сезоне в зависимости от размеров судна стоит не меньше 9500 долларов. Плюс оплата техобслуживания и поломок. Следует помнить, что запчасти для яхт, которые заказывают по каталогам из Европы или Америки, а также услуги механиков по водным двигателям в Москве исключительно дороги.
"Клубная" карта
Антон ФИЛАТОВ
Сегодня в московском регионе насчитывается около трех десятков яхт-клубов. В них размещены более 1 тыс. моторных яхт стоимостью не менее 100 тыс. долларов каждая. В Москве и Московской области, по оценкам компании Vesco Group, сконцентрировано до 70% всех проданных за последние 5-7 лет в России катеров и яхт. Считается, что инфраструктура столичного региона самая развитая в стране.
Впрочем, по словам яхтсменов, есть здесь и свои неудобства. Это прежде всего шлюзы, которые всячески мешают навигации и ограничивают проход судов. Большинство современных яхтенных стоянок находятся к северу от Москвы, на Клязьминском водохранилище. Это связано в первую очередь с экологическим состоянием водоема и возможным выходом в Пироговское, Пяловское, Пестовское и Икшинское водохранилища. На юге Москвы расположены всего несколько клубов, но состояние акваторий там оставляет желать лучшего, и эти клубы не популярны среди владельцев дорогих судов.
Одной из самых ярких тенденций подмосковного яхтинга в последнее время стало стремление к расширению спектра услуг. Помимо собственно стоянки и обслуживая судов в инфраструктуру современных клубов входят также гостиницы, гольф-клубы, центры верховой езды, пляжи с разнообразными водными развлечениями, банкеты и корпоративные праздники и даже горнолыжные курорты. Можно сказать, что многие московские и подмосковные яхт-клубы по сути стали некими гибридами между собственно яхтенным портом и развлекательным комплексом на воде. Это и отличает их от западных образцов, где весь сервис обычно исчерпывается стоянкой, хранением и обслуживанием судов.
Еще одна тенденция отечественного рынка - появление яхтенных стоянок рядом со строящимися элитными домами в Москве и коттеджными поселками в Подмосковье.
О КЛУБЕ
ПРЕССА О КЛУБЕ
